在青藏高原和四川盆地，川藏、青藏公路猶如兩條巨龍，穿越崇山峻嶺，緊密連接著雪域高原。這兩條公路的建成通車，不僅打破了地理的阻隔，更鑄就了不朽的“兩路”精神。

　　今年是“兩路”精神提出10周年，也是川藏、青藏公路建成通車70周年。70年來，一批又一批蜀道集團高速公路建設者從先輩手中接過傳承的火種，懷揣實現(xiàn)交通強國的夢想，步履鏗鏘，在雪域高原不斷攀登高速公路建造的高峰。

　　在建的久治至馬爾康高速公路是四川首條高海拔高原高速公路，全線海拔在3000米以上，將成為阿壩州連接成都平原經(jīng)濟區(qū)和青海省的重要通道。

　　“剛畢業(yè)上班，就遇到隧道建設中的世界性難題，這是我的幸運?！?020年，陳雨志碩士畢業(yè)后投身高速公路建設，一入職就被分到最艱苦的工地之一——久馬高速神座隧道。這里每年有6個月的冰凍期，久馬高速全線設置隧道20座，神座隧道是其中長度最長、施工難度最大的，屬于川西高原典型板塊構造運動所導致的擠壓型軟巖大變形隧道。

　　陳雨志帶頭駐扎現(xiàn)場一線，率領團隊謀劃成立“神座段隧道管理中心”，牽頭管理神座隧道軟巖大變形錨索試驗段攻堅小組，立足于項目信息化管理平臺，向“防塌控變”工作發(fā)起挑戰(zhàn)，嚴控工程質(zhì)量與安全。在他們的努力下，工程正按計劃推進，預計今年將實現(xiàn)神座隧道基本貫通。

　　久馬高速是四川多條“天路”高速的一個縮影，建設過程中面臨著高寒、高海拔、缺氧、停電、停水等諸多不利因素，而無數(shù)個像陳雨志一樣的高原筑路人，前赴后繼，不畏艱險，讓一個個天塹變通途。

　　今年53歲的陳永聰是守護“天路”的一位安全員，30多年來，他一直奔波在安全生產(chǎn)管理崗位上，先后在廣甘高速、綿茂公路、崗白公路等項目工作。如今，他又奔忙在國道318線康定折多山隧道項目建設現(xiàn)場，憑借豐富的經(jīng)驗和學識，被同事親切地稱為“行走的安全管理百科全書”。

　　“每天就想著如何做到少一點事故發(fā)生、多一份安全保障?！痹趪?18線康定折多山隧道項目攻堅時期，陳永聰帶病堅守在建設現(xiàn)場，精益求精開展安全生產(chǎn)工作，當面臨重大風險的時候，他毫不畏懼，沖鋒在前。他說，當看到一條條道路蜿蜒盤旋、穿山越嶺、通江達海時，當看到公路沿線游人如織、農(nóng)牧民滿面笑容時，他倍感欣慰，覺得一切都是值得的。